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臺灣哈雷黑五購物節!車款、精品服飾、改裝零配件皆有超值優惠

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臺灣哈雷黑五購物節!車款、精品服飾、改裝零配件皆有超值優惠

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哈雷重機黑五購物節開跑,自11月26日至11月28日限時3天,從哈雷重車車款、精品服飾,至改裝零配件,皆祭出超值優惠。 圖/哈雷提供

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影/查扣Audi RS e-tron GT!博弈商插旗臺中7期 一年海撈12億落網

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嘉義縣羅姓男子經營博弈網站,檢警去年底收網抓人,帶回羅等涉案13人,查扣羅等人名下奧迪、BMW等名車。記者陳宏睿/翻攝

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嘉義縣羅姓男子是博弈網站代理商,前年底插旗臺中商辦CBD大樓,聘請10多名員工大張旗鼓,國內民衆入金下注,檢警去年底搜索,帶回羅等涉案13人;經查,羅經營一年期間,經手賭金高達12億元,獲利豐厚,名下兩棟千萬透天厝、要價600萬元奧迪電動車都被檢警查扣,檢方訊後命羅150萬元交保,其餘涉案人以5萬元至10萬元交保。

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刑事局中打六隊在去年8月間獲報,嘉義縣羅姓男子(34歲)爲謀不法利益,在前年底代理「富○」博弈網站成爲代理商,還大張旗鼓,招攬員工進駐臺中七期商辦CBD大樓,招攬賭客下注,全案報請彰化地檢署檢察官指揮後,與彰化縣警局、臺中市警局共組專案小組偵辦。

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專案小組去年底收網抓人,分別臺中市、雲林縣等地,帶回羅等涉案13人,查扣博弈機房電腦主機、筆電、手機、現金、奧迪RS e-tron GT、BMW等4輛名車,以及毒品大麻等證物。

專案小組清查,羅男經營的博弈機房電腦內帳冊,有招攬國內民衆入金下注紀錄,經清查,羅男等人從前年底經營至被查獲爲止,總計投注賭資高達新臺幣12億445萬餘元,不法所得將近5000萬元。

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全案警詢後,依違反洗錢防制法、組織犯罪防制條例、營利賭博等罪嫌,移送彰化地方檢察署偵辦,檢方命羅以150萬元重保,其餘涉案人以5萬元至10萬元交保;另經法院裁定扣押羅男名下2棟房產,查扣不法利得總計超過4000萬餘元。

刑事局中打表示,博弈業者透過線上遊戲牟取暴利,已成爲當今黑幫新興獲利的管道,衍生跨境詐欺、洗錢及組織犯罪問題嚴重,警方將持續針對此類型犯罪強力掃蕩,期能斬斷犯罪集團收入來源以根除其金流命脈,以維社會治安。

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嘉義縣羅姓男子經營博弈網站,檢警去年底收網抓人,帶回羅等涉案13人。記者陳宏睿/翻攝

嘉義縣羅姓男子經營博弈網站,檢警去年底收網抓人,專案小組出動特警攻堅,帶回羅等涉案13人。記者陳宏睿/翻攝

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中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

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中國首批航天員李慶龍:航天員幹個十幾年,你能想象到所有知識他們都會!

記者:普子胥

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星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

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李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

以下爲李慶龍演講節錄:

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大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

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第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

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所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

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我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

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我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

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航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

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第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

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祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

2024第一季TNCAP撞測出爐 Honda Fit僅獲4星 Lexus NX則得到5星評級

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2024第一季TNCAP撞測出爐 Honda Fit僅獲4星 Lexus NX則得到5星評級

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圖/TNCAP

TNCAP今日公佈了本年度第一季的撞擊測試告,熱門國產小型掀背車Honda Fit汽油版僅獲4星評級,而豪華品牌Lexus NX則是用NX200等級做撞擊測試,得到了5星評級。由於採用的車型爲Fit汽油和NX200,因此Fit e:HEV和NX其他等級都不適用此次評級。

Honda Fit汽油版在四大項分數爲:

成人保護81%、兒童保護72%、行人保護81%、安全輔助67%。

圖/TNCAP

在偏置撞擊測試中駕駛右小腿保護性能評爲「尚可」,在前方全寬撞擊測試,雖然駕駛與乘客各身體部位保護達「優良」或「良好」;但駕駛因碰撞過程中未能有效束縛,以致以致骨盆滑到安全帶下方,保護性評爲「不良」;後座乘客頭部向前偏移較大評爲「尚可」。

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此外,前座對於乘員頸部保護性能評爲「尚可」。其餘部分皆爲「優良」表現。

兒童防護部分,10歲兒童人偶向前移動時,因安全帶從肩上滑落影響束縛效果,且該人偶向後移動時,無法正確束縛人偶骨盆而向上彈出,故予以扣分。

圖/TNCAP

執行行人防護測試,在頭部衝擊試驗項目中,當頭部撞擊至車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評爲「差」或「不良」。其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」。

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安全輔助項目則是因汽油車型未具備車速輔助系統,因此該項目不給分,流失了許多分數。車道偏離和緊急煞車輔助都是因爲人機介面部分功能未符合規定才被扣分。

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圖/TNCAP

Lexus NX200在四大項分數爲:

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成人保護93%、兒童保護88%、行人保護83%、安全輔助72%。

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圖/TNCAP

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NX200在成人防護部分皆爲優良,唯後座乘客碰撞過程中未能有效束縛,以致骨盆滑到安全帶下方,故該身體部位予以扣分,且保護性評爲「不良」。兒童防護僅前方偏置撞擊6歲兒童人偶胸部保護性能評爲「尚可」,其餘皆爲優良。側方撞擊還獲得「滿分」。

圖/TNCAP

行人防護部分,行人撞擊至車輛A柱底部及頭燈周圍的保護性能評爲「差」或「不良」,其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」。

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安全輔助部分NX200無法辨識車道速限標誌、時間、天氣及車輛類別之交通標誌,故該項目不予給分。偏離行駛車道時,能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑;但人機介面部分功能未符合規定,故該項目予以扣分。

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圖/TNCAP

加拿大下出最後通牒 2035年起禁售汽柴油動力車款!

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加拿大下出最後通牒 2035年起禁售汽柴油動力車款!

加拿大在近日表示,將於2035年起禁售汽柴油車。 摘自Volkswagen

今年起許多車廠都已宣佈旗下產品完全電動化的時間點,幾乎都坐落在2030至2040年之間。不過在此同時,也已經有部分國家提出禁止傳統燃油車販售的期限。

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近日加拿大總理Justin Trudeau發出一項正式聲明,內容主要表示該國在2035年後,僅能販售零廢氣排放的車款,無論是一般乘用車或是輕型卡車,併力爭在2050年實現全國車輛零排放的目標。同時,加拿大政府也已準備好進行相關的法規制定,以及相關資源投入。

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加拿大在近日表示,將於2035年起禁售汽柴油車。 摘自Omar Alghabra Twitter

加拿大環保署署長Johnathan Wilkinson表示,「我們正致力於加拿大汽車達成零污染排放的目標,包括相關車輛的銷售,同時也會與美國一同進行相關法規的制定,並同時規劃消費者的購車補助、公用充電站的架設、企業使用電動車的稅收減免、以及評估產業轉型的成本等項目。」目前加拿大的魁北克省已經跟隨着美國加州的相關規範,預計在2035年禁止販售純燃油車輛;哥倫比亞省則將禁售純燃油車款的時間點定在2040年。

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據外媒路透社(Reuters)的報導,對於加拿大總理而言,要怎麼讓該國車輛在2050年前逐步遠離化石燃料,是對於實踐車輛零排放的過程中,相當重要的門檻。一位環保組織的專案負責人Keith Brooks表示,如果從現在起再不開始減少路上各式車輛,包括一般汽車、SUV與貨卡的廢氣排放量,那麼加拿大將永遠無法實現2050年的零排放目標。

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螞蟻集團啓動組織升級,任命韓歆毅爲集團總裁

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螞蟻集團啓動組織升級,任命韓歆毅爲集團總裁

3月19日消息,螞蟻集團董事長兼CEO井賢棟發佈全員信,宣佈新一輪組織架構升級:韓歆毅將出任螞蟻集團總裁,全面負責數字支付、數字互聯和數字金融業務,向董事長兼CEO井賢棟彙報。螞蟻國際、OceanBase和螞蟻數科分別成立董事會,獨立面向市場。

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井賢棟在全員信中說,這次組織升級,是爲了進一步加快改革步伐,推進螞蟻“AI First”、“支付寶雙飛輪”、“加速全球化”三大戰略。調整延續了螞蟻面向市場變革組織陣型、推動管理團隊年輕化的策略,將進一步激發組織活力。

公開信息顯示,韓歆毅於2014年5月加入螞蟻集團擔任投資部資深總監,2020年4月擔任螞蟻集團首席財務官(CFO),2023年1月進入董事會任執行董事。螞蟻方面表示,韓歆毅在過去多年來深入參與業務,在螞蟻集團的戰略決策中扮演重要角色,此次就任集團總裁主抓“支付寶雙飛輪”戰略,屬於水到渠成。

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從2022年開始,支付寶經過一系列變革,已經發展出數字支付和數字互聯兩大業務板塊。在加強支付產品持續創新基礎上,聚焦互聯網用戶和商家數字化需求,通過內容化、數字化形成新的商業生態,並擁抱新技術變革創造更好體驗。此次組織變革,正順應了這一業務結構的變化,也會迎來螞蟻集團對支付寶更大的戰略投入。

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除了支付寶,螞蟻的科技和全球化業務也有重大調整。近年來,螞蟻持續推進科技和全球化戰略,孵化出了螞蟻國際、OceanBase、螞蟻數字科技等創新業務板塊。井賢棟透露,三家公司已經開始獨立運營,並分別成立董事會,實行董事會領導下的CEO負責制。

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據披露,螞蟻國際董事長、CEO分別由井賢棟、楊鵬擔任。楊鵬從戴爾科技加入螞蟻后,在支付寶任職多年,帶領並推動了支付寶數字民生服務的持續創新發展,具有豐富的行業經驗和國際視野。OceanBase、螞蟻數科的董事長由螞蟻原CTO倪行軍擔任,CEO分別爲楊冰、趙聞飆。楊冰2009年加入螞蟻,是螞蟻集團自主研發技術的核心貢獻者之一;趙聞飆擁有上海交通大學和美國羅格斯大學的雙博士學位,獲得及申報技術專利120餘項,是智能風控、安全科技領域的權威專家。螞蟻數科原負責人蔣國飛因個人生活和工作規劃,不再擔任總裁一職。

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全員信透露,三家公司引入了更匹配創業型組織的股權激勵工具,在2024年啓動授予,讓員工在做出更大擔當的同時更強關聯地分享業務發展成果。與此同時,螞蟻依然會在公司治理、技術、風控、資本四個層面,爲三家公司的長期可持續發展提供支持。

井賢棟在信中說,今天的組織升級,只是螞蟻未來無數次成長中的一次。他表示,螞蟻體系內還有很多新興業務正在孵化和成長,比如醫療健康服務、芝麻信用、小荷包等,未來將創造環境鼓勵更多新業務新物種跑出來,並獨立面向市場,爲社會創造更大價值。(一橙)

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